新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千(一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业(yè)的能(néng)链智电将会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的(de)是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积(jī)累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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