4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆俄罗斯是资本主义还是社会主义(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(h俄罗斯是资本主义还是社会主义é)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 俄罗斯是资本主义还是社会主义